為何說“一進一出”事與愿違呢？
“一出一進”不能解決積壓的問題，只能加重學員積壓�！耙怀鲆贿M”使得駕校培訓(xùn)資源閑置，駕校不是全日制學校，不能培訓(xùn)能力和在校生劃等號。全日制學校根據(jù)師資力量、教室圖書館宿舍食堂等后勤資源確定招生數(shù)量后，學生全部住在學校全職學習，培訓(xùn)能力和在校生劃等號是正確的。但駕校就不同了，學員中全職學車的人所占比例很少，大部分學員是一邊工作，一邊抽空學車，不能保證天天都到校學車，如果再生病、生孩子、調(diào)動工作、當兵、出國更會長久的占用名額，使駕校的資源進一步浪費。據(jù)今早濟南榮和駕校隨機對
100
名學員的調(diào)查顯示：利用工作之余學車的
65
人，工作時間學車的為
35
人，周末學車的占
85%
。由此可見，像全日制學校一樣把駕校的培訓(xùn)能力與在校人數(shù)劃等號實在是不可思議不可取的，駕校的在校學員大于多于培訓(xùn)能力是正常正確的，至于大于多出培訓(xùn)能力多少幅度為好才是要研究的問題。“一出一進”
不可能解決原因積壓的問題，只是積壓的方式變了，不再積壓在賬面報表上，賬面報表上在校學員會減少，實際上并沒有減少，反而增加了，原因是在目前招生困難的形勢下，車管所停止辦理錄入手續(xù)，但駕校并沒停止招生，還是請相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)不要天天看報表，玩數(shù)字游戲，還是到駕校去看看實際情況，聽聽學員和駕校教職員工的呼聲吧。
“一出一進”不能降低招生價格，只能增加招生價格�！耙怀鲆贿M”使得駕校運行成本上升，這必然導(dǎo)致價格上升，學員要花更高的學費，還不知何年何月才能報上名�！耙贿M一出”保護不了學員的利益，相反只會損害學員的利益，青島等市目前出現(xiàn)的漲價風，就是“一出一進”政策直接導(dǎo)致的。
“一出一進”使暑假班這個“優(yōu)質(zhì)資源”將變成了“燙手山芋”。過去暑假班是駕校的一塊大蛋糕，是每個駕校都在爭奪的增量資源，但他們往往很難在高考后一個暑假完成整個學車的過程，寒假時間又短，有逢春節(jié)，他們將嚴重占有駕校的名額，“一出一進”使得學生學車更難。
駕校是否真的學員積壓呢？
許多駕校并不學員積壓，而是學員不足。
截至2013年底，全國共有駕校12408所，自2009年以來駕校的數(shù)量以每年1000所的速度遞增
，
2014
年許多省份陸續(xù)下放駕校審批權(quán)，駕校的數(shù)量出現(xiàn)翻番。
目前全國教練車的數(shù)量據(jù)說已經(jīng)接近80萬輛，以每輛教練車每月培訓(xùn)6人計算，每年培訓(xùn)能力已達5760萬人，而實際生源2012年為2228萬人，2013年為2043萬人，由此可見，中國培訓(xùn)能力已經(jīng)嚴重過剩，學員積壓是局部問題，有不同的原因?qū)е�，因此要分類指�?dǎo)，不能用
“一出一進”一刀切。山東萊蕪有十所駕校年培訓(xùn)能力
5
、
3
萬人，現(xiàn)在每年報名量只有
2
萬多，除了個別駕校因
2013
年車管所考試場改建�？荚斐蛇�有少量學員積壓外，生源已嚴重不足，即使有少量積壓的駕校也在合理的度之內(nèi)。
怎么解決學員積壓的問題呢？
造成學員積壓六個原因中主要是考試能力不足和“吃空餉”兩大原因，解決這一問題應(yīng)該是綜合而不是單一的治理，應(yīng)該是公安、交通兩部門聯(lián)合行動而不是單邊主義。考試力量不足可以聘請社會上的力量，考試員并非只有警察不可，關(guān)鍵是車管所放不放這個權(quán)，考場也并非只有車管所可建，駕校也可建，可是時至今日還有好多地區(qū)考場仍處在壟斷之中�！俺钥震A”問題則是運管部門要開展專項治理的，只要運管部門動真的玩實的，這一問題不難解決。
在山東省公安廳交通管理局下發(fā)的“關(guān)于盡快解決駕駛?cè)丝荚嚪e壓問題的通知”中開頭寫道：“
4
月
30
日，公安部交通管理科學研究所對公安交通管理綜合應(yīng)用平臺進行了系統(tǒng)升級，其中規(guī)范了駕校受理限制參數(shù)”。由此可見，“一出一進”是個全國性的問題，只不過山東走在了前面。
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