2014年10月10日，是山東路橋駕校建校30周年的紀念日�？赡芎芏嗳瞬⒉磺宄綎|路橋駕校的前身——濟南汽訓隊是濟南歷史上第一家專業(yè)駕校。從某種程度上說，路橋駕校走過的30年光陰，正是濟南駕駛培訓行業(yè)30年從無到有、從小到大、從不被關(guān)注到創(chuàng)造輝煌的縮影。
如今的山東路橋駕校，早已告別了濟南汽訓隊時代的房舍簡陋，也不再是只有大貨車的濟南第一駕校，如今的山東路橋駕校，已經(jīng)成長為濟南駕培行業(yè)的一面旗幟——就在去年，山東路橋駕校在全省500多家駕校中脫穎而出，被省文明辦等單位授予“山東十佳文明駕�！狈Q號，成為濟南50多家駕校中唯一躋身全省駕�！笆畯姟钡馁�。
三十而立。已經(jīng)成為濟南駕校龍頭企業(yè)的山東路橋駕校，正以創(chuàng)新的眼光來重新審視駕培市場，力爭開創(chuàng)濟南駕培行業(yè)的新篇章。駕校今年推出的若干個性化服務舉措，能根據(jù)學員不同的個人情況來設(shè)計學習過程，受到了很多學員特別是“上班族”的歡迎。
濟南歷史上首開辦駕校先河
1984年10月10日，山東路橋駕校的前身——濟南汽訓隊正式成立，濟南歷史上的第一家駕校從此誕生，十幾部大貨車就是全部的家底。1987年前后，濟南汽訓隊更名為濟南第一培訓隊，濟南人俗稱的“濟南第一駕�！睆拇私许懥嗣^。
對當時的濟南人來說，學習駕駛可是件“高大上”的事情。當時的培訓也的確稱得上“高大上”。來自濟南各大單位的學員都要在這里進行為期半年以上的脫產(chǎn)培訓，“師傅帶徒弟”，手把手傳授駕駛技能�！澳菚䞍簩W車得排隊，等上9個月才有名額”，山東路橋駕校校長張軍回憶說，當時的自己還只是一個20出頭的小伙子，“那時學車并不像今天這樣屬于人人必備的技能，作為一種謀生手段，各個單位需要司機時，便以委托培訓的形式，送到這里進行學習�！�
盡管時值改革開放初期，但“第一駕�！币呀�(jīng)充分意識到如何用優(yōu)質(zhì)的服務來贏得社會滿意了。駕校主要創(chuàng)始人吳兆森目光長遠，率先喊出了“精心培訓、嚴格訓練，為社會培養(yǎng)合格駕駛?cè)瞬拧钡目谔�，不斷提升教學質(zhì)量的同時加強管理，嚴打當時彌漫著拜師意味的“吃拿卡要”行為。從今天行業(yè)的角度看，這一舉措仍有著很強的現(xiàn)實意義和指導性。
“二次創(chuàng)業(yè)”蓄力再鑄輝煌
花無百日紅，當歷史的車輪走入20世紀90年代，如日中天的濟南第一駕校由于內(nèi)外部種種原因，突然陷入停滯不前的狀態(tài)，車輛數(shù)由最多時的50輛驟降至15輛，不少教練員另覓他處，社會上一度流傳著“第一駕校不干了”、“第一駕校要解散”等傳言。
轉(zhuǎn)機發(fā)生在1999年前后，第一駕校在李志、袁乃忠兩位經(jīng)理的帶領(lǐng)下，走上了艱難的“二次創(chuàng)業(yè)”道路。這一時期，隨著汽車開始逐漸進入家庭，駕駛培訓行業(yè)迎來重大發(fā)展機遇期，“第一駕�！惫麛喾艞壱源筘涇嚍榇淼呐嘤柲Ｊ�，2000年，駕校第一次引進了小汽車作為教練車，并加大招生宣傳力度。
“為了招到更多的學員，我們拼了命地撒傳單”，張軍回憶說，那段時間，駕校從上到下沒日沒夜地干，就是為了能多招一個學員，多贏得一份市場。與此同時，“第一駕�！敝厥肮芾韲栏竦膬�(yōu)良傳統(tǒng)，嚴格約束教練員行為，有一名教練，僅僅因為讓學員為其買了5個包子，便遭到了開除。
到2004年，“第一駕�！币呀�(jīng)重新贏得了社會上的好口碑，駕校也重新恢復到50輛教練車的規(guī)模�！暗谝获{�！苯o濟南駕駛培訓市場留下的諸多“第一”就是在此之后完成的：2005年，引進全市第一家電子樁考儀；2006年，建立全市第一家九項考試場地；全市第一個建立客服部的駕校，從此有了受理學員投訴的渠道；全市首個建立網(wǎng)站的駕校……
我市唯一一家全省“十強”駕校
2005年，“濟南第一駕�！闭礁綎|路橋駕校，從此翻開了嶄新的發(fā)展篇章�！暗�
