| 駕校里學(xué)的“壞毛病”不要帶上路 |
| 發(fā)布日期：[10-06-04 15:20:57] 點(diǎn)擊次數(shù)：[]
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一些剛出駕校的濟(jì)南一起學(xué)車網(wǎng)獨(dú)家報(bào)道：員，由于不熟練，總是擺脫不掉駕校教練教的對付“老車”的辦法；甚至一些老司機(jī)久而久之也養(yǎng)成了一些壞毛病�？纯催@篇文章，這些錯誤的認(rèn)識你有嗎？
先離合后剎車？
新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車過程中頻頻熄火，教練通常會讓學(xué)員在碰到情況需要剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時(shí)，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。
正解:
先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時(shí)候，這個(gè)細(xì)微的動作就會帶來更明顯的差別�！跋入x后剎”在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。此時(shí)掛1擋或2擋，就等于運(yùn)用“發(fā)動機(jī)制動”來控制車速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動。此時(shí)就等于放棄了發(fā)動機(jī)制動，而完全依賴于制動系統(tǒng)，剎車皮會越來越熱，如果坡度既長且陡，就極可能導(dǎo)致剎車失效而發(fā)生危險(xiǎn)。
為安全走里道？
在北京的環(huán)路上常見此景：在最里道有一輛車慢悠悠地開著，后面壓著的車無論是按喇叭還是變換燈光都不能對這輛車起任何作用。這樣長時(shí)間在快行線里磨蹭的根源居然也是在駕校學(xué)車時(shí)教練教的。因?yàn)椤白钔獾揽倳谐隹谶M(jìn)口，情況變化最多；而在中間道，兩邊都會有車并線不容易兼顧。而最里面的快行線，只需要顧及右邊的情況就可以了�！�
正解:
最里道通常都是快行線，長時(shí)間在快行線上慢慢開車，是令其他司機(jī)所不齒的一種行為。因?yàn)橐惠v車，不僅使整條快行線失去了本來的意義，還逼迫后面的司機(jī)改行其他道，進(jìn)而影響到其他車道內(nèi)的正常行駛秩序。開車不熟練并不至于被人鄙視，可是明知開得不熟練還要去快行線里添亂，這種行為就讓人無法尊重了。
點(diǎn)剎車最有效？
很多教練在教學(xué)員如何控制剎車時(shí)，“點(diǎn)剎”是經(jīng)常被提到的一個(gè)詞。所謂“點(diǎn)剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復(fù)。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時(shí)車輛發(fā)生失控或翻車。
正解:
原來的汽車很少有配備ABS即剎車防抱死系統(tǒng)，所以，在很多駕校教練的心目中，“點(diǎn)剎”仍然是避免車輪抱死最有效的剎車方式�？墒请S著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配備。它的原理其實(shí)很簡單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪被抱死時(shí)，立即自動放松制動片，使車輪繼續(xù)滾動，然后再自動剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在1秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類所能做到的每秒1至2次點(diǎn)剎。
在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會不斷松開剎車而延長了制動時(shí)間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時(shí)將會非常危險(xiǎn)。
低轉(zhuǎn)速就加擋？
多問幾個(gè)學(xué)員或新手，就能發(fā)現(xiàn)，幾乎所有教練都存在這樣一個(gè)誤區(qū):“車一動就換二擋，盡量早加擋”。這是一個(gè)根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1600rpm至1800rpm時(shí)就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機(jī)也好”。
正解:
過去在中國，發(fā)動機(jī)和整車的工藝水平無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn) |
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